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国际航空运输协会 (IATA) 呼吁成员国紧急努力增加可持续航空燃料 (SAF) 的使用，以进一步实现到 2050 年实现零碳水化合物排放的航空目标。
在 IATA 发布的新闻稿中，当局还回顾说，到 2050 年，SAF 可能占航空业碳减排的 65%，因为到 2025 年，扩大产品产能的投资预计将从 1.25 亿升激增至 50 亿升。
该协会还警告说，通过有效的政府举措，到 2030 年，新加坡武装部队的产量可能达到 300 亿，这可能是其生产和利用的一个转折点。
国际航空运输协会总干事威利沃尔什批评政府对 SAF 的生产和利用，称他们不必发明剧本，因为电力生产向太阳能或风能等更可持续的能源过渡已被证明是成功的。
“因此，清洁能源解决方案现在便宜且广泛可用。有了对 SAF 的类似激励措施，到 2030 年，我们可以看到 300 亿升的供应量。虽然离我们需要的地方还很远，但这将是我们实现以可承受的价格提供充足的 SAF 数量的净零目标的明显转折点，”沃尔什说.
根据 IATA 的数据，无论 SAF 的价格比航油正常价格高出 2 倍和 4 倍，航空公司总共购买了 1.25 亿升 SAF，2021 年可用，而超过 38 个国家拥有规范市场以促进进一步发展的 SAF 政策。
总体而言，IATA 正在敦促各国政府为提高 SAF 的产量制定激励措施，称为了进一步投资生产，需要正确的政策，这也表明各国政府可以支持全球 SAF 产量在 2018 年达到 300 亿升的峰值。 2030 年底。
此外，SAF 市场也需要生产现场的激励措施，IATA 指出，美国是这方面的一个例子，其 SAF 产量预计在 2030 年将达到 110 亿升。
欧洲的 SAF 生产则相反，因为其 Fit for 55 计划仅预测到 2030 年每个欧洲机场的 SAF 将增加 5%。
尽管可持续燃料还有其他替代品，包括风能和太阳能，氢气和电动飞机也可以帮助在最后期限内实现净零排放，但这些更有可能被指定用于短途航线，而 SAF已被证明是长途飞行的适当解决方案。